System monitorowania ciśnienia w oponach, zwany TPMS (z ang. Tire Pressure Monitoring System), nieustannie sprawdza poziom ciśnienia w oponach i informuje kierowcę o każdej zmianie. W samochodach dostępne są dwa rodzaje systemów ostrzegania: bezpośredni, który wykorzystuje elektroniczny czujnik ciśnienia zamontowany w każdym kole, oraz pośredni, który nie posiada czujników, ale korzysta z czujnika ABS i na podstawie oporów toczenia wnioskuje, że doszło do utraty powietrza w kole. Obie metody informują o spadku ciśnienia o 25%.

Każde koło wyposażone jest w czujnik, który stale monitoruje zmiany ciśnienia oraz temperatury. Dane te są przekazywane bezprzewodowo do komputera w samochodzie za pomocą sygnału radiowego z częstotliwością 433 MHz w Europie oraz 315 MHz w USA.

Plusy

• Bezpośredni system TPMS jest bardzo dokładny, wykrywa wahania ciśnienia od około 0,06 Bar-a.
• Przebicie sygnalizowane jest nawet w trakcie postoju.
• W trakcie jazdy czujnik wysyła sygnały w przybliżeniu co 30 sekund, a podczas postoju przekazuje informacje co 20 do 30 minut, czujniki aktywują się ponownie do przesyłania informacji co 30 sekund po przekroczeniu 25 km/h

Minusy

• Wysoka cena nowych czujników
• Czujniki mają przybliżoną żywotność 6 lat lub 160,000 km.
• Ryzyko uszkodzenia czujnika w trakcie wymiany opon
• Żeby zamienić koła miejscami trzeba przeprogramować komputer (wybrane modele)

System pośredniego monitorowania ciśnienia w oponach (z ang. Indirect Tire Pressure Monitoring System) nie korzysta z czujników TPMS, ale działa we współpracy z czujnikami ABS i mierzy prędkość kół w pojeździe. System oszacowuje prędkość każdego koła i pracuje na zasadzie założenia, że niedostatecznie napompowana opona obraca się wolniej, co powoduje zainicjowanie ostrzeżenia o spadku ciśnienia w oponach.

Plusy

• Brak czujnika TPMS który trzeba serwisować.
• Nie ma ryzyka uszkodzenia w trakcie wymiany opon
• Nie wymaga serwisowania ani specjalnych narzędzi

Minusy

• Minusem tego systemu jest to że system nie podaje które koło ma usterkę a kierowca musi na podstawie kontroli ciśnienia w 4 kołach wywnioskować w którym jest usterka.
• Po zaparkowaniu system nie może zidentyfikować ubytku powietrza w kole.
• System jest nie dokładny.
• System może być resetowany przez kierowcę bez uprzedniego ustawienia prawidłowego ciśnienia co może doprowadzić do uszkodzenia opony .